眾所周知，新能源汽車的兩大核心部件一是電動(dòng)化，二是智能化。電動(dòng)化，就是動(dòng)力電池的上下游形成的產(chǎn)業(yè)鏈，比較突出就是以寧德時(shí)代為核心的鋰電陣營；智能化，就是圍繞著智能座艙、自動(dòng)駕駛形成的產(chǎn)業(yè)鏈，比較突出的是以華為為核心的智能化操作系統(tǒng)陣營。
既然新能源汽車將在智能化時(shí)代扮演極其重要的終端角色，就好比手機(jī)逐漸取代電腦，未來智能汽車是不是有取代手機(jī)的可能性？至少目前有這個(gè)大的趨勢，理由是——手機(jī)上能實(shí)現(xiàn)的功能都在陸陸續(xù)續(xù)的往汽車上上演。
是的，陣地在潛移默化的大轉(zhuǎn)移。華為很早就嗅到了這一風(fēng)向，布局重兵，攻克技術(shù)難關(guān)，以求在智能汽車市場謀得一席之地。
2021年6月份，華為發(fā)布了鴻蒙操作系統(tǒng)，華為官方的微博名也由“華為EMUI ”改為了“HarmonyOS”。鴻蒙在華為的戰(zhàn)略意義可見一斑。
6月18日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在第11屆中國汽車論壇上表示，華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)將在下半年開始裝車并上市，目前華為已經(jīng)與80多家軟硬件夥伴展開深度合作。
這個(gè)鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)HarmonyOS-A，正是HarmonyOS的衍生產(chǎn)品——這是一種真正面向智能座艙的操作系統(tǒng)。
那么，鴻蒙車機(jī)的橫空出世，解決了哪些問題？
01 鴻蒙車機(jī)，誰與爭鋒
目前，各大車企都相繼在自家的新車上大面積使用了可聯(lián)網(wǎng)的智能車機(jī)，這些車機(jī)基本上也都支持用戶通過應(yīng)用市場安裝APP實(shí)現(xiàn)功能擴(kuò)展。
但是這些車機(jī)由于供應(yīng)商水平參差不齊、車機(jī)硬件水平有差異、車機(jī)定制安卓系統(tǒng)的優(yōu)化也不盡相同，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)卡頓、黑屏、死機(jī)或是和一些APP不兼容的問題，用戶體驗(yàn)并不算好。
鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的一大特性就是超強(qiáng)的兼容性，作為開源系統(tǒng)，可以讓各個(gè)廠家和供應(yīng)商們無門檻使用，并不存在侵權(quán)的問題，這就為大規(guī)模推廣奠定了基礎(chǔ)，可以兼容所有安卓APP，各類程序可以直接運(yùn)行，大大提升了車機(jī)的兼容性。
此外鴻蒙系統(tǒng)由于其系統(tǒng)的優(yōu)勢，對硬件性能的要求更低，系統(tǒng)的運(yùn)行也不會(huì)出現(xiàn)卡頓和不跟手的情況。
萬物互聯(lián)，共建生態(tài)，是華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的終極戰(zhàn)略目標(biāo)。
根據(jù)華為的計(jì)劃，未來會(huì)有一大批各型家電適配鴻蒙系統(tǒng)，也就是說在鴻蒙生態(tài)下的各種設(shè)備會(huì)漸漸成為主流。
在華為的影響下，手機(jī)、汽車、家電，這三大要素未來是互聯(lián)的趨勢，屆時(shí)用戶生活將產(chǎn)生極大的便利性。
畢竟華為移動(dòng)設(shè)備在中國市場的保有量已經(jīng)到了超級龐大的數(shù)量，家電廠商自然有動(dòng)力與意愿實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。同樣的道理，適配了鴻蒙系統(tǒng)的車型自然也愿意與更多的智能家電相連接，這樣能夠豐富車主用戶的體驗(yàn)。
不過，鴻蒙系統(tǒng)不僅僅是家居互聯(lián)而已，在萬物互聯(lián)之下，鴻蒙系統(tǒng)能夠?yàn)檐囐x予更好的“人性化”，而不再是冰冷的機(jī)械產(chǎn)品。
比如說，當(dāng)我們的智能手環(huán)檢測到血液中含有酒精并坐在駕駛座上的時(shí)候，它就能聯(lián)動(dòng)車機(jī)，禁止車輛開動(dòng)并主動(dòng)呼叫代駕，非常智能；當(dāng)我們疲勞駕駛的時(shí)候，汽車大腦發(fā)出預(yù)警提示，提醒車主注意安全；當(dāng)我們心情低落的時(shí)候，汽車大腦可以調(diào)出輕松歡快的音樂調(diào)節(jié)氣氛等等。
總而言之，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)有 “多外設(shè)、多用戶、多應(yīng)用、多并發(fā)、安全以及快速啟動(dòng)”等場景化的需求，在HarmonyOS上衍生出12個(gè)車機(jī)子系統(tǒng)和5大業(yè)務(wù)增強(qiáng)能力，包括一芯多屏、車規(guī)高可靠、多業(yè)務(wù)并發(fā)、窗口自適應(yīng)、基礎(chǔ)能力組件，是一款真正面向智能座艙的操作系統(tǒng)，可以大幅減少合作伙伴的開發(fā)工作量和成本，使能智能座艙快速開發(fā)，實(shí)現(xiàn)座艙軟硬件解耦。
值得一提的是，華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的成功推出，并非華為一己之力，離不開身后幾十家的戰(zhàn)略合作伙伴。
我們來看看都有哪些公司加入了華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的陣營。
02合作伙伴，各有千秋
目前，鴻蒙OS已搭載在吉利、比亞迪部分車型上，將作為華為智能座艙的一部分進(jìn)入整車前裝，包括極狐、賽力斯等已經(jīng)與華為展開深度合作的品牌有望率先裝車。
因此，與華為合作的車企顯然是值得關(guān)注的，比如小康股份、北汽藍(lán)谷、長安汽車、廣汽、東風(fēng)、比亞迪等。
尤其是小康股份，無數(shù)次漲停后，股價(jià)近期已經(jīng)突破80元，大有向百元股挺進(jìn)的姿勢，無疑是與華為合作后逆襲最成功的案例。
“華為智能汽車解決方案”官微當(dāng)晚還放出一張HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)的海報(bào)，背景為極狐阿爾法S，下方寫到：“基于HarmonyOS，華為智能座艙解決方案實(shí)現(xiàn)全場景協(xié)同，應(yīng)用常用常新，不同設(shè)備間互聯(lián)互通，業(yè)務(wù)無縫流轉(zhuǎn)，聯(lián)接智能家居等1+8+N設(shè)備。”
不難看出，國內(nèi)大部分的車企紛紛拜倒在華為的“石榴裙”之下。
當(dāng)然，除了車企，與華為并肩作戰(zhàn)、為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)問世貢獻(xiàn)自己獨(dú)特力量的零部件公司們也是值得更加關(guān)注的。
理由是，車企與華為合作的關(guān)系本質(zhì)上是車企是采購商，華為是供應(yīng)商，而零部件公司與華為的合作關(guān)系則恰恰相反，零部件公司處于供應(yīng)商的角色。
由于參與華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的合作商們眾多，高達(dá)80家公司，下面列舉一些具有一定代表性的上市公司。
韋爾股份（603501.SH），是一家主營業(yè)務(wù)為半導(dǎo)體分立器件和電源管理IC等產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)的高新技術(shù)企業(yè)，在CMOS圖像傳感器電路設(shè)計(jì)、封裝、數(shù)字圖像處理和配套軟件領(lǐng)域積累了較為顯著的技術(shù)優(yōu)勢，自行研發(fā)設(shè)計(jì)的半導(dǎo)體產(chǎn)品已進(jìn)入華為供應(yīng)鏈。
截止6月24日收盤，韋爾股份報(bào)288.97元，總市值約2510億元。
中科創(chuàng)達(dá)（300496.SZ），是HarmonyOS 2.0的首批生態(tài)合作伙伴，北汽極狐使用的是鴻蒙OS+QNX，其中中科創(chuàng)達(dá)進(jìn)行了部分適配工作。中科創(chuàng)達(dá)也在互動(dòng)平臺表示，作為領(lǐng)先的智能操作系統(tǒng)和邊緣側(cè)人工智能技術(shù)提供商，公司與華為在多個(gè)領(lǐng)域有相關(guān)合作。
截止6月24日收盤，中科創(chuàng)達(dá)報(bào)136.81元, 總市值約579億元。
德賽西威（002920.SZ），2021年4月與與華為簽署全場景智慧出行生態(tài)解決方案合作協(xié)議，圍繞HiCar解決方案平臺級合作、測試能力共建、車載生態(tài)聯(lián)合創(chuàng)新等方面建立深度合作項(xiàng)目。
截止6月24日收盤，德賽西威報(bào)107.80元，總市值約593億元。
華陽集團(tuán)（002906.SZ），全面布局智能座艙產(chǎn)品，集成華為HiCar的車機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)落地，公司在互動(dòng)平臺表示，在鴻蒙系統(tǒng)方面正開展技術(shù)交流，需要注意的是，目前華陽搭載華為HiCar車機(jī)產(chǎn)品暫不支持升級鴻蒙系統(tǒng)，但未來能否實(shí)現(xiàn)突破，這也是值得期待的地方。
截止6月24日收盤，華陽集團(tuán)報(bào)31.11元, 總市值約147億元。
先進(jìn)數(shù)通（300541.SZ）：在金融交易云解決方案推廣中，華為與先進(jìn)數(shù)通是緊密的合作伙伴，涉及網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)領(lǐng)域與華為正在積極探討在鴻蒙系統(tǒng)領(lǐng)域的合作；已完成了主要產(chǎn)品Starring、MOA、大數(shù)據(jù)平臺基于華為泰山服務(wù)器的功能、性能、可靠性測試，目前已經(jīng)成為華為“智慧園區(qū)”合作領(lǐng)域認(rèn)證級沃土數(shù)字平臺應(yīng)用開發(fā)伙伴。
截止6月234日收盤，先進(jìn)數(shù)通報(bào)15.69元, 總市值約48億元。
亞太股份（002284.SZ），在互動(dòng)易平臺表示，公司的車聯(lián)網(wǎng)模塊可兼容鴻蒙系統(tǒng)，可在鴻蒙系統(tǒng)環(huán)境下運(yùn)行。
截止6月24日收盤，亞太股份報(bào)8.61元, 總市值約64億元，顯然亞太股份的股價(jià)是在眾多華為概念股中處于比較低的位置。
四維圖新（002405.SZ），在互動(dòng)平臺表示，公司軟件在車載端可以支持鴻蒙系統(tǒng)。四維圖新為華為1+N公路生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟，公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中包含向客戶提供TSP服務(wù)、車載操作系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)等。
截止6月24日收盤，四維圖新報(bào)14.05元, 總市值約320億元。
由于涉及公司較多，不再一一列舉。截止目前，華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)已有1000多家智能硬件合作伙伴、50多家模組和芯片解決方案供應(yīng)商。影響之廣，規(guī)模之高，可想而知。
需要居安思危的是，華為的鴻蒙系統(tǒng)并不是沒有攔路虎，一個(gè)是安卓，一個(gè)是蘋果，這兩大勁敵在全球的影響力依然是很強(qiáng)大的。
尤其是蘋果，蘋果在2020年就指出，全球售出的新車中有超過80%支持CarPlay。還有數(shù)據(jù)顯示，在受訪者中，36%的中國智能手機(jī)用戶認(rèn)為CarPlay屬于汽車的必備功能，歐洲29%的用戶持有相同的態(tài)度。這足以體現(xiàn)蘋果CarPlay在車機(jī)系統(tǒng)中的地位。
如今蘋果汽車依然進(jìn)展的十分神秘，當(dāng)蘋果汽車問世的時(shí)候，華為概念車能否經(jīng)得起考驗(yàn)、沖擊，我們拭目以待！
